Building a Cross-Border Logistics Company

Baraka aliendesha malori mawili kwenye njia ya Mbeya-Dar es Salaam, lakini fursa halisi ilikuwa mizigo ya kuvuka mpaka kwenda Zambia na Malawi. Mbeya iko katika makutano ya barabara kuu ya Tanzania-Zambia na njia ya TAZARA, na kuifanya kuwa kituo cha asili cha usafirishaji. Kupanua kwa shughuli za kuvuka mpaka kulihitaji malori matatu mapya, dhamana ya forodha, na bima ya kimataifa - uwekezaji wa TZS milioni 150. Benki ilihitaji kuona uchambuzi wa kina wa faida ya njia, viwango vya matumizi ya magari, na nyaraka za kufuata udhibiti wa kuvuka mpaka. Baraka hakuwahi kuandaa nyaraka ngumu kama hizo za kifedha.

Moduli za usafirishaji na usafirishaji wa LitFin zilimpa Baraka ufahamu wa kina kuhusu ufadhili wa msafara - gharama za ununuzi wa malori, uundaji wa ufanisi wa mafuta, akiba za matengenezo, na ratiba za kushuka kwa thamani. Mshauri wa AI alimsaidia kuchambua faida ya njia kwa njia kwa kutumia bei za sasa za mizigo kwa njia za Mbeya-Lusaka na Mbeya-Lilongwe. Jukwaa lilizalisha makadirio ya mtiririko wa pesa kwa gari likionyesha benki haswa wakati kila lori litavunja. Mfumo wa 5 Cs uliimarisha uwasilishaji wake wa "Masharti" kwa kuandika makubaliano ya biashara ya SADC, taratibu za forodha, na mahitaji yanayokua ya usafirishaji wa kuvuka mpaka. Kipengele cha akili ya nyaraka cha LitFin kilipanga leseni yake ya SUMATRA, kufuata TRA, na nyaraka za bima ya magari.

BRS ya Baraka iliboreka kutoka 48 hadi 86 ndani ya wiki nane. Benki iliidhinisha TZS milioni 150 kwa malori matatu mapya ndani ya siku 20. Mbeya Express Cargo sasa inaendesha msafara wa malori saba unaofunika njia ya Tanzania-Zambia-Malawi. Mapato ya kila mwezi yameongezeka mara tano, na kampuni inaajiri madereva 14 na wafanyakazi wa msaada. Baraka amepata mikataba ya muda mrefu na waagizaji wakubwa watatu na anapanga kuongeza njia ya Mbeya-Congo.